Subaru Crosstrek Wilderness vs Mazda CX-30 : distinguer le vrai du faux
16 février 2024,
Le segment des VUS sous-compacts est rempli de modèles intéressants qui font le bonheur de leurs propriétaires. Cependant, selon ce que l’on recherche sur le marché, certains modèles sont susceptibles de nous combler plus que d’autres.
Il faut faire attention à ce qu’on nous propose et à ce qu’on nous promet, surtout. Prenons le cas du Mazda CX-30, par exemple. Voilà un produit honnête qui a tout pour combler les familles et les amateurs de conduite. Cependant, avec son style de baroudeur avec ses pourtours d’ailes plastifiés, on pourrait croire qu’il est à l’aise hors des sentiers battus.
Si un consommateur le choisit pour cette raison, il sera déçu. Voilà pourquoi, lorsqu’on le compare au Subaru Crosstrek Wilderness, il ne lui arrive pas à la cheville. Mieux, en prenant le temps de découvrir toutes les qualités du produit Subaru, on comprend qu’en bout de piste, il n’a rien à envier au CX-30 lorsqu’on fait le tour de toutes les caractéristiques.
En fait, le Crosstrek est beaucoup plus spacieux que le CX-30. Il propose un coffre de 564 litres derrière la deuxième rangée, et de 1549 lorsqu’on couche cette dernière. Le CX-30 fait bien derrière la deuxième banquette, avec 572 litres, mais fait piètre figure lorsqu’on rabat cette dernière, ne proposant qu’un dégagement de 1280 litres.
À l’intérieur, même si le confort est bon une fois bien installé dans les sièges du Mazda, on se trouve un peu à l’étroit. C’est tout le contraire à bord du Crosstrek qui offre un cocon où on profite de plus d’espace pour nos membres. Au quotidien, voilà un élément qui n’est pas à négliger.
Le système multimédia de Subaru est aussi beaucoup plus convivial à l’usage que celui de Mazda, qui exige mille et un détours par une tonne de menus pour trouver ce que l’on souhaite. Encore là, au quotidien, tout est plus facile avec le Crosstrek.
Puis, il y a cette traction intégrale incroyable que l’on propose chez Subaru. Chez Mazda, on a droit à un système réactif, qui distribue le couple aux roues arrière lorsqu’il détecte une situation de glissement avec le train avant. Chez Subaru, on a droit à une traction intégrale à prise constante, ce qui signifie que la puissance est toujours prête à être distribuée à n’importe quelle roue. Le système est toujours actif. En fait, si l’on avait à simplifier les choses, on dirait qu’il agit avant les problèmes.
Mieux, on profite chez Subaru d’un mode de conduite spécifique dédié à la conduite hors route, soit le X-Mode. Ce dernier ajuste les paramètres du véhicule afin de faciliter la progression lorsque le terrain se dégrade et que les conditions sont difficiles. Inutile de dire que chez Mazda, on ne trouve pas ce genre de dispositif.
En résumé, lorsqu’on fait le tour, on s’aperçoit qu’on en obtient plus chez Subaru, et pas seulement en matière de conduite hors route. Notre modèle est simplement plus complet et il en offre plus que son rival.
Faites-en l’essai et vous allez rapidement le réaliser.
