Les secrets de l’efficacité de la traction intégrale de Subaru
29 novembre 2024,
Depuis plus de cinquante ans, Subaru propose un système de traction intégrale, un système qui a su évoluer et progresser au fil des décennies, au point de devenir une référence à travers l’industrie automobile. En l’intégrant systématiquement à la quasi-totalité de ses modèles, Subaru en a fait une marque de commerce.
Ce choix stratégique, unique parmi les constructeurs généralistes a façonné l’identité de la marque, mais elle a assuré sa réputation en matière de sécurité et de performance. De ses premiers systèmes mécaniques rudimentaires aux configurations sophistiquées actuelles, l’évolution de la technologie AWD (All-Wheel Drive) de Subaru est marquée par une quête d’efficacité et d’innovation.
Une traction intégrale symétrique
Le cœur du système à quatre roues motrices de Subaru repose sur sa disposition symétrique. Contrairement à ce que font de nombreux concurrents, qui construisent un système de traction intégrale à partir de véhicules dotés d’architectures à traction, Subaru conçoit ses véhicules autour d’une approche symétrique unique. Le moteur à plat (boxer), positionné longitudinalement, permet une distribution parfaitement équilibrée du poids entre les deux essieux, ce qui a pour effet d’améliorer la stabilité et la tenue de route.
Ce design confère une réponse homogène et naturelle dans les virages, que ce soit sur le sec ou dans la neige. La raison est simple ; l’équilibre du modèle réduit les transferts de masse, ce qui améliore l’adhérence et la stabilité, qu’importe les conditions.
La symétrie garantit également une traction constante, limitant les temps morts et les pertes d’énergie. Ainsi, le système est permanent et d’autant plus efficace en ce qui a trait au rendement, mais aussi à la consommation de carburant par rapport ce que proposent d’autres modèles aux configurations et approches distinctes.
Une évolution technologique constante
Subaru a développé plusieurs variantes de son système pour s’adapter aux différents moteurs et transmissions de sa gamme. Par exemple, les modèles équipés d’une transmission manuelle utilisent un différentiel central mécanique avec viscocoupleur, tandis que ceux dotés d’une transmission automatique de type CVT profitent d’un système électronique avancé qui répartit le couple entre les essieux en fonction des conditions de la route.
Avec l’introduction de la fonction X-Mode, Subaru a amélioré les capacités tout-terrain de ses véhicules. Ce mode optimise la gestion du couple, des freins et de l’accélération pour garantir une traction exceptionnelle sur des surfaces difficiles comme la boue, la neige ou tout autre revêtement inhospitalier.
La clé du succès : l’anticipation
Ce qui distingue le système de Subaru, c’est sa capacité à anticiper les pertes d’adhérence. Contrairement aux rouages à activation temporaire qui interviennent après la détection d’un patinage, la technologie de Subaru répartit constamment le couple entre les roues pour prévenir les glissades avant qu’elles ne se produisent.
Ainsi, aussitôt que ça glisse, le système est déjà au travail. Aucun système temporaire ne peut agir de façon aussi efficace.
Conclusion
L’efficacité de la traction intégrale de Subaru réside dans sa conception avant-gardiste et évolution constante. Ce système, en collaboration avec le moteur boxer et des technologies comme le X-Mode, assure une conduite sûre, stable et équilibrée.
Subaru continue d’innover, et fait tout pour conserver son hégémonie avec cette technologie.
