La traction intégrale symétrique de Subaru : ce qu’il faut savoir
21 décembre 2023,
Chaque fois qu’il est question d’un véhicule Subaru, il est question de sa traction intégrale. Cette dernière est décrite par les experts comme une des meilleures, sinon la meilleure de l’industrie.
Quel est son secret ? Qu’est-ce qui fait que cette traction intégrale, qu’on dit symétrique, se démarque des autres systèmes sur le marché.
Tentons de simplifier les choses afin de bien comprendre.
Et la première chose qui est essentielle à saisir, c’est que cette approche unique est au cœur du développement des véhicules Subaru depuis que la première voiture de tourisme à quatre roues motrices de la marque a été commercialisée il y a plus de cinquante ans.
Et que la technologie a été perfectionnée au fil du temps, entre autres grâce aux expériences de l’entreprise en compétition de rallye.
En gros, la traction intégrale symétrique de Subaru est une technologie ingénieuse qui joue un rôle essentiel dans la performance et la sécurité des véhicules de la marque. Elle est pensée pour offrir une adhérence optimale sur tous les types de surfaces, en tout temps.
Certains systèmes à travers l’industrie sont réactifs ; celui de Subaru est PERMANENT !
La base de la conception de la traction intégrale symétrique repose sur une distribution égale de la puissance entre les roues avant et arrière du véhicule. Cette symétrie permet une répartition uniforme du couple moteur, ce qui en retour garantit une traction constante avec toutes les roues. Cette façon de faire assure également une meilleure stabilité, une adhérence accrue et une réactivité plus équilibrée.
Tout cela se traduit par une tenue de route supérieure et une plus grande sensation de contrôle pour la personne qui se trouve derrière le volant.
Sur le plan du design, ce qui caractérise la traction intégrale symétrique de Subaru c’est la disposition en ligne droite des composants clés comme le moteur Boxer, la transmission et le différentiel. Cet agencement linéaire minimise les pertes d’énergie et offre une efficacité accrue par rapport à certaines configurations qui nécessitent des angles et des mécanismes plus complexes.
Maintenant, sur la route, comment fonctionne le système sous différentes conditions.
En conditions de conduite normales, la traction intégrale symétrique privilégie souvent l’animation des roues avant, ce qui assure une meilleure économie de carburant. Cependant, lorsque des conditions glissantes ou difficiles sont détectées, le système réagit instantanément en répartissant la puissance aux roues nécessitant une traction supplémentaire.
Derrière le volant, cette distribution intelligente de la puissance est imperceptible. Ce qui compte, c’est que ça se traduit par une adhérence améliorée, peu importe la surface sur laquelle l’on se trouve.
De plus, la traction intégrale symétrique de Subaru est souvent associée à la technologie VDC (Vehicle Dynamics Control) qui utilise un réseau de capteurs pour surveiller la vitesse des roues, la position du volant, la vitesse de lacet et l’accélération latérale. Si les capteurs détectent que le véhicule ne se déplace pas dans la direction prévue, le système prend des mesures pour tenter de corriger la situation, tantôt en ajustant électroniquement le couple moteur et les freins sur chaque roue pour maintenir la stabilité en virage et éviter le sous-virage ou le survirage.
Voilà pourquoi, grâce à l’ensemble de ces systèmes, la conduite d’un véhicule Subaru en pleine tempête de neige n’est pas stressante. Au contraire, elle est rassurante.
En somme, la traction intégrale symétrique de Subaru se distingue par sa simplicité, sa disposition linéaire, son équilibre optimal et son adaptation intelligente aux conditions routières. Cette technologie ajoute au sentiment de sécurité des conducteurs et à la polyvalence des véhicules Subaru.
Et à leur attrait, également. Venez en faire l’essai… lors de la prochaine tempête.
