La nouvelle version TR de la WRX : à quoi s’attendre ?
26 janvier 2024,
Lorsque Subaru a annoncé la disparition de la version STI de la WRX, plusieurs amateurs ont été déçus. Cependant, cela ne veut pas dire que la compagnie oublie les passionnés de performance. On en a une belle preuve avec l’arrivée de la nouvelle variante TR de la WRX, un modèle qui vient en offrir beaucoup à la clientèle.
C’est simple, la WRX TR devient la voiture la plus performante de Subaru. Elle est aussi l’une des rares à toujours offrir une boîte de vitesses manuelle, avec la disparition de ce type de transmission avec des produits importants comme la Volkswagen Golf GTI, par exemple.
Les lettres TR signifieraient Track Ready (prêt pour la piste), ce qui en dit long sur la vocation du modèle. La WRX TR offre le niveau de confort que l’on est en droit d’attendre d’une Subaru, mais elle propose en prime des jantes, des pneus, des freins, un châssis et des sièges qui sont orientés vers la pure performance.
Mécaniquement, la version TR n’offre pas plus de puissance, comme le faisait la variante STI à l’époque. Elle est donc équipée du même moteur que la WRX régulière, un 4-cylindres turbo de 2,4 litres offrant 271 chevaux et 258 livres-pieds de couple.
En fait, imaginez une ancienne STI avec le moteur d’une WRX, plutôt qu’une WRX avec la mécanique d’une variante STI. La seule transmission offerte est la manuelle à six rapports.
Mais la version en propose quand même plus. Par exemple, on sait que tous les modèles WRX profitent d’un châssis plus rigide et d’une suspension davantage axée sur la performance. Eh bien, la variante TR profite d’encore plus de rigidité (5 % de plus pour les ressorts et les amortisseurs), ce qui est excellent pour la piste.
Subaru a aussi ajouté un peu plus d’assistance (électriquement) à la direction, afin d’améliorer les sensations que l’on ressent derrière le volant. Bref, une meilleure communion avec la route pour le conducteur. Le sélecteur de rapports est bien celui d’une variante WRX, avec toute la précision et l’agrément qui l’accompagne.
Pour ce qui est des freins, on retrouve un système Brembo qui comprend des étriers rouges monoblocs à six pistons à l’avant et à deux pistons à l’arrière. Les quatre disques sont plus massifs (13,4 pouces à l’avant, 12,8 à l’arrière) et aussi perforés. Ils sont dissimulés derrière des jantes de 19 pouces, ceinturées de pneus Bridgestone Potenza S007.
À bord, on retrouve des sièges Recaro en ultrasuède que l’on peut régler de façon électrique de huit positions. Ils offrent à la fois un excellent niveau de confort et de maintien. Notez que la variante TR se montre un peu plus lourde que la livrée WRX régulière, ce qui fait qu’on a éliminé le toit ouvrant pour ne pas ajouter inutilement du poids au modèle.
En somme, à défaut d’offrir une STI pure et simple, Subaru vient proposer une solution de rechange très intéressante avec la version TR. Soyez certains de venir la découvrir lorsqu’elle sera en concession.
